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京急観光バスってどうよ?

1 :国道774号線:02/04/28 18:01
京浜急行電鉄の貸切の大部分と日本観光、川崎鶴見臨港とうが集まって出来た京急観光についてマターリと語りましょう。

2 :国道774号線:02/04/28 18:14
重複スレ
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1011979844/

3 :      :02/04/28 18:54
重複ではないよ。京浜急行バスと京急観光は別会社。2は厨房と思われ。


4 :国道774号線:02/04/30 12:58
保全あげ


5 :国道774号線:02/04/30 12:58
EXE34あげ


6 :国道774号線:02/04/30 13:02
給料どーよ?

7 :国道774号線:02/04/30 13:08
はっきり言って最悪。電鉄時代の泣く子も黙るレッドシーガル1000万プレーヤーも
今は夢のまた夢。

8 :国道774号線:02/04/30 13:12
20代そこそこで貸切なんてのれなかった。
我々は、貸切にあこがれていたものだ。応援で乗れると
カナーリ嬉しかった。(ツーマン)SC5735あげ

9 :国道774号線:02/04/30 19:26
京浜急行スレに『分離子会社の情報もどうぞ』とあった筈。
>>3は厨房以下。

10 :国道774号線:02/05/01 09:32
呉羽ボディーのなんちゃってスーパーは?
まだいるのかな?元臨港車だっけ?


11 :国道774号線:02/05/02 08:28
あげ!!


12 :国道774号線:02/05/02 12:45
>>10
あれ、U−だからいるでしょ

13 :国道774号線:02/05/02 12:51
>>12
サンクス
あれは、MS‐729?
それと後部回転サロンかな?

もっともっといろんな情報きぼ〜ん!

14 :国道774号線:02/05/02 13:07
こんなスレが重複じゃないとするとそのうち
西鉄バス筑豊
湘南神奈交バス
アルピコハイランドバス
相模神奈交バス
藤沢神奈交バス
西鉄観光バス
伊豆箱根自動車
南国交通観光
南海ウイングバス南部
ほくてつバス

なんてスレがどんどん立ってしまう。

15 :国道774号線:02/05/02 14:39
それが何か?



16 :      :02/05/04 20:06
京急観光バスクイーンMVあげ

17 :      :02/05/04 20:22
あげ

18 :国道774号線:02/05/05 02:09
おとといだかに
一号車 ガーラ  2号車 旧エアロ  3号車 新エアロ
で運行している京急観光を見た。

2号車の人カワイソウ

19 :国道774号線 :02/05/07 10:24
age

20 :国道774号線:02/05/07 15:01
AGE

21 :国道774号線:02/05/07 15:57
最近どうよ

22 :国道774号線:02/05/07 17:25
>>8
当時、貸切に乗っている運転士の胸の名札は独特の形状してましたよね。
今でも帽子に付けている人もいますが、
あの名札って全員持っていたの? それとも貸切に乗る人だけ?

23 :国道774号線:02/05/08 12:51
>>22
 あのウイングマークのやつ?
当時、貸切担当者は持っていたYO。
我々、路線の担当者は持っていなかった。
だから、ドライブイン等で周りの他社乗務員に
見られてふかしていてもバレてたYO!
昔、スキーバスの定期車のサブ担当を命じられ
公休を除き冬季間ずっと貸切に乗っていたYO。
秋葉原から出ていた会社のだが、その会社がうわさ通り
あぼーんとなり、代金の未回収大分あったみたい。
野沢、斑尾方面でしたが休前日のみ練馬〜藤岡で
それ以外は、所沢〜藤岡で碓氷峠を超えていっていた。
途中のおぎのやで食べたうどんがうんま―かった。

続く



24 :22:02/05/08 21:44
ウィングマークの名札は貸切やってた人だけが持っていたんだね。
スキーバスや帰郷バス、高速の増車などのサブの人は
普段路線やってる人みたいだったね。
今は送迎以外の貸切は無いからつまらないね。


25 :国道774号線:02/05/09 09:40
>>24
普段乗れない貸切に乗務できると
うれしかったよ。昔、内川橋の京急車両
に取りに行くだけでもうれしかったよ。
繁忙期には、ワンロマで遠足行くとまた
うれしかった。ノクターンの増便も行ったよ。
台口で梯団は良かったよ。帰りの回送は疲れたが。
あと、甲子園行ったときもうれしかった。

26 :国道774号線 :02/05/09 12:56
旧型のエアロの生き残りは何台あるのよ?

27 :国道774号線:02/05/10 01:53
真夜中ですが あげます

28 :国道774号線:02/05/10 08:24
 電鉄時代のS5601、SE5602の
supercustom

29 :国道774号線:02/05/10 12:23
話題は代わるが、東洋観光ってどう?

30 :国道774号線:02/05/11 10:29
だから?

31 :国道774号線:02/05/13 16:18
最近、どうですか?

32 :国道774号線:02/05/13 20:18
>>31
ぼちぼちでんなあ

33 :国道774号線:02/05/13 20:30
そういえば、昔「エグゼクティブサルーン」とかいう名前の30人乗り
の夜行の続行便にも使えるバスがいたと思うんだけどすでにアボ〜ン?


34 :国道774号線:02/05/14 08:02
>>33
とっくにアボ〜ンですね。
EXE29が4台、EXE34が2台在籍していました。

35 :国道774号線:02/05/14 17:46
EXE29、EXE34、SUPER AERO、SUPER CUSTOM・・・
これらが揃っていた貸切最盛期の時代は良かったネ〜。

36 :国道774号線:02/05/17 12:28
定期あげ

37 :国道774号線:02/05/20 08:23
81年、82年製の富士重ボディ三菱車 萌え〜

38 :国道774号線:02/05/20 10:10
SC6232最高!!
セミデッカーよりかこよかった!

39 :国道774号線:02/05/21 01:16
羽田にポツンといたSH6125もなかなか乙かと。

40 :SH5734:02/05/21 12:33
>>39
隣に観光バスセンターがあるのに、何故か羽田にSHをつけた
貸切車が当時数台いたが、不思議でならなかった。

41 :SC6232:02/05/21 12:52
 でも、当時なんで富士ボディーなんか入れたのだろうか?
富士ボディーは富士ボディーで台数組んでいたの?

42 :国道774号線:02/05/21 13:05
サロン車と捕イスなし回転シート車は、普通の三菱ボディーセミデッカーでは
見劣りするので、当時モデルチェンジした富士を使ったとの事。
SC6232などの12m11列シート捕イス付車も82年製は富士を採用。
最終的にはこれら捕イス付きの2台が最後まで生き残って、サロンと捕イスなし
は早めにアボ〜ンされた。富士のみの台数口は、漏れは見たことなかったなあ。


43 :F4161 ◆jOQDQ6HE :02/05/21 15:21
>>42
補助イスはちょっと萎えだったねえ。

44 :6 3 0 1:02/05/21 16:10
>>37 〜 >>43
富士ボディー貸切車は京浜急行では初のスウィングドアでもあったし、
初の切り抜き銀文字車でもあった。
それに比べて83年製エアロは6 3 0 1を除いて、前後とも2分割窓、
ペイント文字、内装ケチり・・など良くなかったねえ。

45 :6 3 0 1:02/05/21 17:10
>>44
6 3 0 1・・・その異常に間隔の開いた銀文字の表示が懐かしい。

46 :SC6232:02/05/21 17:25
>>44
でも、初期のエアロが入ったときはカコイーと思ったよ。
学校の遠足で富士急ハイランドに行ったとき台口で
@sc5856、Asc5735,BSG5852,Csc6343の中では明らかに落ちていたよ。
スイングドアではないし、前面分割窓や内装はひどかったよ。
当時、神奈中のエアロクイーンにビクリしていたよ。
さらに、当時はリアル厨房だったよ。

47 :国道774号線:02/05/21 20:15
>>38
SC6232・・・晩年はA6232となり
追浜営業所の車庫の主に・・・。

48 :6 3 0 1:02/05/21 20:25
>>42
富士ボディー車のうち、6231,SC6232以外は側窓の上部がカーブガラスだったが、
これらの車は晩年は側板がワカメ・・とまではいかないが、ベコベコだったな。

49 :SC6232:02/05/21 20:26
晩年には、C6232となり、ワンロマといっしょに
台口でよこすかの少年工科学校の輸送をしていたのには
萎えた。最も、転属間際はCにいた時も海岸橋の車庫で潮風に打たれていた日々が
続いていた。

50 :国道774号線:02/05/21 20:27
当時、毎年貸切の新車が入ると、必ずショートの11m車が入ったが、
上高地対策の車だったの?

51 :国道774号線:02/05/21 20:36
>>50
ショート車は上高地の釜トンネル対策の為に入れていたと聞いています。
なんでもバウンドして屋根をぶつけないよう、エアサスのエアを抜く事が出来たとか・・。
貸切の新車が12mが主流になったのはエアロになってからだね。
12mで12列シートが初めて入ったのもエアロになった年から。
翌年からは12mは12列と11列で天井などの内装が若干異なっていたね。

52 :国道774号線:02/05/21 21:06
センターで1年ほど珍しい富士の6231の担当やってたが何か?
フロントガラスが下に広く、ちょっと違和感あったが気に入っていたヨ。
三菱と違い、ドアがバタンと閉まるのをおぼえている。
当時は貸切やりだしたばかりで、よく車を磨いていたヨ。
エアロ6301が入ったときはビクーリしたが、漏れがやっと乗れたのは
廃車になる寸前かな。 

53 :国道774号線:02/05/21 21:28
>>52
もしや、S君じゃあ?

54 :国道774号線:02/05/22 08:00
>>50
11m車は、古くなると乗合登録にしてSやCの定観にしていたが、
今のCの88年製車の代わりにできる車が電鉄には存在しない。
今後いったいどうするのか気になる。
91年製で貸切をリムジンに転用した車がKに2台いるが、
まさかこれをまた転用したりしないだろうな。

55 :国道774号線:02/05/22 11:50
Cの定観は、ワンロマ車を使うのでは?

56 :F4161 ◆jOQDQ6HE :02/05/22 11:56
>>54
12m車使うんじゃないの?
駐車場の確保さえできれば問題なし。
実際鎌倉に来る貸切バスは、12mばかりだよ。

57 :国道774号線:02/05/22 12:00
>>54
実際どこの場所がネックになっていて定観は今まで11m
なのだろう? 大仏の折り返し? 大塔宮の折り返し? 長谷観音?

58 :国道774号線:02/05/22 12:30
>>57
恐らく、11m車である必要はないが、12m車はシーガルの
リムジンや京急観光へ移籍してしまい、行き場に困ったショート
上高地仕様が回ってきているものと思われ。

59 :F4161 ◆jOQDQ6HE :02/05/22 12:45
>>58
大森に若干残ってますよ。現在はアートホテル、国際倉庫などの送迎に使用
してますが、置き換え可能でしょう。現に東電の送迎車は貸切車から、マイ
クロに置き換えていますから。

60 :国道774号線:02/05/22 12:51
>>58
そうでもなさそうだよ。
リムジンや京急観光への移籍がまだ行われていない頃から、
必ずCの定観4台とSの定観2台は11m車に統一されていたヨ。
まあ鎌倉近辺で12mは無理で11mじゃなくてはダメという場所は
無いだろうから、全体的に狭い場所が多い鎌倉周辺を考慮してのことと思うが。

>>55
定観にワンロマは今さら使わないと思われ。
でも80年代頃までは、実際ワンロマが使われていたのを見たことあるが。

61 :国道774号線:02/05/22 12:56
>>59
大森に現在いる3台は、全部12m車だよ。


62 :国道774号線:02/05/22 12:59
>>56
以前、センターから5001を借りてきてCの運転手さんが
運転していたよ。ゴールデンウイークだったと思われ。
新規に新車導入きボーン

63 :国道774号線:02/05/22 13:06
>>62
ということは、12mは絶対ダメということはないんだね。
>>60の推測が正しそうだ。

64 :国道774号線:02/05/22 13:17
>>46
台口の場合、1号車が一番新しい車が来るという傾向がありますね。
1号車はベテランが付くから、自然と車も新しいのになるのかな?

65 :国道774号線:02/05/22 21:25
>>55-64 昼の間に、一気にレスが進んだ!

66 :SC6232:02/05/23 12:32
昨日、変わり果てた姿の5002を見た。
歩道橋の上から見たが、屋根上のTVアンテナや当時の
面影を残していたが、現在のリムジンカラーも中々
似合っていたよ。

67 :国道774号線:02/05/23 13:44
>>66
H5002は川空線でよく使われているね。

68 :国道774号線:02/05/23 19:18
某掲示板によると鎌倉の定期観光バスは6/1で廃止だと。

69 :国道774号線:02/05/24 05:47
>>69 情報参楠

70 :国道774号線:02/05/24 08:04
>>68
羽田持ちのはとばすと共同運行のは残るの?

71 :SC6232:02/05/24 12:42
多分、羽田管轄の経堂運行便は残る模様。
鎌倉は所詮狭い町、ぶらぶら歩くのに丁度良いと思われ。
バスは乗っても定刻運行が難しく割安感にも乏しく、ガイドも
アルバイトガイドだし客も少なく、毎年赤字なんだろうね。
でも、行楽シーズンくらいやればいいのにね。これで深夜急行
の代替も更に伸びると思われ。

72 :国道774号線 :02/05/25 23:01
>>71
明日の公休は、ゆっくり静養して下さい。

73 :SC6232:02/05/27 08:33
今、ショ−ト車って何台くらいあんのYO?

74 :国道774号線:02/05/27 12:34
>>73
羽田の定観用H5911,H5008,鎌倉の定観用H5857,
鎌倉の定観&深夜急行用H5009,H5010,
能見台の深夜予備SY5856,
リムジンに格下げのH5912,H5913(貸切色)
同リムジン色K5108,K5109
の全10台。新型エアロのショートは全車京急観光に譲渡。

75 :国道774号線:02/05/27 12:50
>>71
京急・江ノ電(電車・バス)に乗り放題の鎌倉フリー切符を出せばいいのでは、
と言ってみるテスト。金沢八景・大船・逗子〜鎌倉間の京急バスも使用可。
定期観光だが、羽田及び新横浜発着横浜・鎌倉コースも・・・。
江ノ電の鎌倉・横浜コースも共同運行としてリニューアルして欲しい。

76 :74:02/05/27 17:00
失礼、鎌倉の定観用はC5857,定観&深夜はC5009,C5010でした。

77 :SC6232:02/05/28 11:32
京急観光はどんな仕事が多いの?

78 :国道774号線:02/05/29 12:40
>>77
近畿日本ツーリスト(ジャパネスク)、京急観光の直引き


79 :SF5354 ◆B905NKY2 :02/05/29 12:41
電鉄時代とそれほど変わってないんじゃないの。ただ修旅は減っているけど。


80 :国道774号線:02/05/29 17:08
>>79
懐かしいHNだね。デッカーでないノーマル貸切車SF5354

81 :国道774号線:02/05/30 11:22
今朝、2台口を見た。
@ガーラ
Aショートニューエアロ

なんかAのお客さんかわいそう。

大型バスを頼んで指定もしてないのにショート上高地仕様が来ると
萎え〜だよな。

82 :国道774号線:02/06/01 01:22
無念、鎌倉定期観光廃止

83 :SF5354 ◆B905NKY2 :02/06/01 01:59
>>80
あなたただもんじゃないな。

84 :80:02/06/01 10:23
>>83
おまえもナー。
同型でSF5310もいたナー。
でも何でセミデッカー中心なのに
わざわざノーマル床車入れたのかナー。

85 :国道774号線:02/06/01 11:27
>>82
C5857も、あぼーんか。

86 :国道774号線:02/06/01 21:02
>>84
たしか73、74年製でまとまった台数がいたが、
やはり上高地対策か?

87 :国道774号線:02/06/03 12:30
>>84
ショートを導入する理由はほぼ上高地対策と見てよいのでは?

88 :国道774号線:02/06/03 15:19
>>87
当時は京急の貸切は11mしかなかったので、
長さというか、高さで上高地使用か?
京急初の12m貸切は1976年製と思われ。

89 :国道774号線:02/06/03 16:27

>>88
情報三楠、電鉄時代も含め何故か11m車が定期的に入っていたね。
先代エアロの時は割合的にかなりショート車があったと思われ。
リアル厨房であった小生はショートと12m車の区別はついていなかった。他社では、ショート車で60人乗りがあるよね。シートピッチは路線バス並と思われ。

90 :国道774号線:02/06/03 20:42
>>89
ショートの60人乗りって、リクライニングできるのかなあ?

91 :SF5354 ◆B905NKY2 :02/06/03 21:03
>>88
6621-6624 MS513R 76年製

92 :国道774号線:02/06/04 11:04
>>88
もちろん。リクライニングするYO!
たいした角度はならないが。

93 :国道774号線:02/06/04 20:32
>>91
6621〜6624だが、長い分一番前に余分な小窓があったのが印象的。
その後78年製からの12mは窓の数が同じになったので慣れないと見分けが難しかった。
そう言えば、78年製から側面窓が前傾じゃなくなったよね。

94 :国道774号線:02/06/05 10:14
>>93
どこかに同型車の画像はありませんか?

95 :国道774号線:02/06/08 22:49
>>94
載っている本は持っているが、著作権の関係でアップできない。
古いモータービークルだけどね。

96 :SC6232:02/06/10 12:37
電鉄の貸切全盛期には一体何台くらいあったのYO?

97 :国道774号線:02/06/10 12:48
>>96
たしか大型95台、中型8台くらいだったと思う。


98 :コギャルとH:02/06/10 12:52
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99 :国道774号線:02/06/12 05:13



100 :国道774号線:02/06/12 05:28
100ゲットでする
MM貸切マンセー

101 :国道774号線:02/06/12 05:32
すみません。
首都圏を離れて数年経つ者ですが、
京急(本体)や臨港は現在、貸切はヤッテナイのでせうか?
モトモト貸切専業だった日本観光は会社ごと亜盆?


102 :国道774号線:02/06/12 13:02
亜盆です。

103 :国道774号線:02/06/12 13:53
>>101
社名変更し、京急観光バスとなった後、
京急と臨港バスの貸切部門を譲り受けた格好となった。
よって、現在の京急観光バスの車は、元、日本観光、京急、臨港
のものが存在する。

104 :101:02/06/13 00:30
>>102-103
アリガトゴザマス。
となると、正確には「日本観光はKQ観光に社名変更して存続、
京急本体と臨港は貸切部門をKQ観光に譲渡」なんですね。
KQ観光は新規設立会社だと思っとりました(^^;)


105 :国道774号線:02/06/13 01:09
>>101
京急(本体)にもごく少数の貸切が残っています。契約送迎しかしませんが。

106 :国道774号線:02/06/15 10:26
上高地仕様のエアロいよいよ本番大活躍!あげ

107 :国道774号線:02/06/15 12:37
>>106
上高地の釜トンネルって、新しくなったんじゃあ?

108 :国道774号線:02/06/15 13:43
新しくなってもショートを優先投入と思われ。

109 :4階事務所:02/06/17 20:51
こうすると ↑ あがりません

110 :国道774号線:02/06/19 06:42
あげて下され〜。


111 :国道774号線:02/06/21 17:44
age


112 :国道774号線:02/06/21 21:16
昭和44年製の
京急最後の日野製貸切車萌え〜。
でも非冷房。

113 :国道774号線:02/06/21 22:04
>>112
今は亡き衣笠第3車庫で廃車間際に見たことある。
あれってRC300Pのターボ付き?

114 :国道774号線:02/06/21 22:38
RC320Pのターボ付。12列。

115 :114:02/06/21 22:39
あ、失礼。>>112へのレスです。

116 :114:02/06/21 22:41
最悪。>>113へのレスに訂正。回線切って衣笠営業所に逝ってきます。

117 :SY5924◇:02/06/23 10:39
すでにアボーンだが、EXE29は一度乗りたかったなあ。
一度宮古→東京で漏れの1号車が日野の専用車、
2号車がEXE29だったことあたった。

118 :国道774号線:02/06/23 21:36
当時、ビーム1とキャメルは日野車でしたよね。あれはフィンガー車だったの?

119 :国道774号線:02/06/23 22:00
>>118
そうです。五月蠅いです。だからロッド式に戻った。

120 :119:02/06/23 22:02
あ、申し訳ないキャメルは>>119の通りだが、ビーム1は記憶なし。

121 :国道774号線:02/06/24 06:39
119 120
レス酸楠
フィンガーをロッド式に戻す事って出来るんだね。ビク〜リしたよ

122 :国道774号線:02/06/24 16:54
>>121
いやいや戻すと言っても、そう言う意味じゃなくて、次に入れる車輌をロッド式
にしたという意味です。ノクターンも5703や5743などはフィンガーシフ
トだったが、そのあとの車輌から、ロッド式に戻った。フィンガーはカチカチ音
が五月蠅いんだよね。特に夜行だと。

123 :国道774号線:02/06/24 20:31
キャメルのS3846、S3848と
ビーム1のM3913、M3914は新車時からロッド式です。



124 :国道774号線:02/06/26 12:41
a g e

125 :国道774号線:02/06/26 20:43
元、電鉄の貸切車でフィンガーシフト車は、
1台もなかったよね? 

126 :M5740:02/06/26 21:17
>>125
路線車のフィンガーシフト初導入の1987年あたりに
貸切もフィンガー車いないかと注意して見てたが、
漏れの観察では1台もないと思われ。

127 :国道774号線:02/06/27 01:29
>>125 126
貸切車はフィンガーシフトはないです。

6426 6427 P-MP118N (84年製)が路線車としては始めて。ただこの車横羽線
との兼用車だったけど。横羽線で運用されることはまれだった。

128 :国道774号線:02/06/27 18:34
H6246
H6247age

129 :国道774号線:02/06/27 21:42
>>128
何その社号は? 新車?

130 :国道774号線:02/06/30 18:49
長野道でガーラハケ〜ン

131 :国道774号線:02/07/01 07:01
age

132 :国道774号線:02/07/01 17:24
でも、ロッド式は運転手が下手だと強烈な咳払い音がしませんか?



133 :国道774号線:02/07/01 20:38
今のロッド式は昔と違って、すんなりギヤが入るから、
音はしないよ。

134 :国道774号線:02/07/02 17:01
>>82 >>85
超亀レスだが、今日もいた。車庫で昼寝状態みたいだね。

135 :SC6232:02/07/03 12:56
京急観光クイーンMVあげ〜

136 :国道774号線:02/07/04 12:35
この間、横横で台口を見たけど運転士さんはみんな若いね。
しかし、三浦三崎まで配車とはご苦労様。

137 :バスウォッチマン:02/07/06 10:37
古いメモをハケーン。
京浜急行帰郷バス1989年 by 横浜シティエアターミナル

青森1号        SF5633 エアロ長尺12列
青森2号        SA5603 中型車パル
大曲・秋田11号    SA5632 エアロ長尺12列
大曲・秋田13号    SM6229 富士ボディー・長尺カスタム45
大曲・秋田14号    SD5604 中型車パル
五所川原21号     SE5908 エアロ長尺12列
五所川原24号     SE5804 中型車パル
酒田31号       SF6242 セミデッカー短尺11列
山形・酒田33・42号 SE6240 セミデッカー短尺11列
富山・金沢51号    SB5851 エアロ長尺12列
富山・金沢52号    SC6343 エアろ短尺11列
新潟61号        D6022 セミデッカー長尺11列
新潟62号        D6133 セミデッカー短尺11列
長野・直江津71号    B6135 セミデッカー短尺11列
長野・直江津72号    6138 セミデッカー短尺11列
会津若松81号      H6979 元シーガル成田線・長尺11列

138 :バスウォッチマン:02/07/06 13:02
↑の日付は1989年8月12日(土)でした。

139 :国道774号線:02/07/06 20:30
セミデッカー、富士ボディ、エアロ及び中型パル等様々な車両が投入されていたのですね。貴重な資料をありがとうございました。また何かありましたら教えて下さいね。

140 :国道774号線:02/07/06 21:30
>>137
富士ボディーのカスタム45懐かしいですね。
補助椅子がなく、横スライドシート装備でしたね。
回転スライドシートと後部サロンルームを備えた富士ボディーのビスタサロンも
ありましたね。

141 :国道774号線:02/07/07 23:26
旧型エアロハケーン

142 :国道774号線:02/07/10 20:18
ageます。

143 :国道774号線:02/07/10 22:15
142
ありがとう。あげ〜

144 :国道774号線:02/07/13 14:13
最近安井仕事しかしてないね。ワラ

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